17 grudnia 2024 r. do Rady Miejskiej Wałbrzycha wpłynęła petycja mieszkańca miasta Wałbrzycha, w której wniesiono o przebudowę skrzyżowania ul. Wrocławskiej (droga wojewódzka 380D) z ulicami Długą (droga powiatowa 3404D) i Główną (droga gminna 116817D) w Wałbrzychu.
- Osoba wnosząca petycję wyszła z propozycją budowy rond w tych dwóch miejscach - tłumaczy Mariusz Kotarba, szef Komisji Skarg, Wniosków i Petycji. - Merytoryczni urzędnicy przedstawili nam analizy i dokładne wskazania, dlaczego w tych miejscach nie mogą powstać ronda. Wpływ na to ma bardzo wiele czynników (od red. szczegóły w uzasadnieniu do uchwały poniżej).
Radni zdecydowaną większością głosów podjęli uchwałę o uznaniu tej petycji za bezzasadną. Jak czytamy w uzasadnieniu:
"Warunki i wytyczne do projektowania oraz warunki topograficzne na przedmiotowym skrzyżowaniu: nachylenie podłużne wlotu ul. Prostopadłej i brak na nim trójkąta widoczności, nachylenie podłużne wlotu ul. Długiej, brak trójkąta widoczności z ul. Wrocławskiej w Długą oraz brak możliwości (brak miejsca- dostępny teren to teren o średnicy ok.32 m) do zaprojektowania ronda o średnicy zewnętrznej od 45 do70 m (duże/wielopasowe). Powyższe przyczyniło się do tego, że odstąpiono od projektowania ronda, na rzecz skrzyżowania o ruchu skanalizowanym, sterowanym sygnalizacją świetlną w oparciu o istniejącą infrastrukturę (bramownice). Takie rozwiązanie pozwoli na optymalne, również w zakresie kosztów, dostosowanie skrzyżowania do sytuacji ruchowej. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ul. Wrocławskiej z Długą i Prostopadłą, będzie zsynchronizowana („zielona fala”) z sygnalizacją na skrzyżowaniu ul. Wrocławskiej z Norwida, a całość będzie (tak jak dotychczas) wpięte do Centrum Sterowania Ruchem i Inteligentnego Systemu Transportowego (ITS), którym objęte są wszystkie sygnalizacje świetlne na skrzyżowaniach w całym mieście. Sygnalizacja będzie działać jako akomodacyjna, ze zmienną długością faz na poszczególnych wlotach, w zależności od rzeczywistego natężenia ruchu.
Biorąc pod uwagę powyższe oraz etap zaawansowania prac nad projektem – trwają ostatnie uzgodnienia dot. wydania przez Wojewodę decyzji ZRID, zmiana projektu budowlanego i budowa ronda, nie jest konieczne i zasadne, a zlecanie takiego opracowania - projektu, byłoby wręcz niegospodarnością.
Jeżeli chodzi o rondo na skrzyżowaniu ul. Wrocławskiej z ul. Główną, w chwili obecnej nie ma w planie, a co z tym idzie w budżecie miasta na ten rok funduszy, nawet na wykonanie dokumentacji projektowej przebudowy. Jeżeli takie środki pojawią się w budżecie w przyszłości, to biorąc pod uwagę powyższe przepisy, zasady projektowania, warunki topograficzne (spadki podłużne i poprzeczne) brak dostępności terenu pod rondo, natężenie ruchu oraz koszty i ich zasadność, zaprojektowanie ronda nie będzie możliwe ze względów, jak w przypadku skrzyżowania ul. Wrocławskiej/Długa/Prostopadła. Obecnie na tym skrzyżowaniu (skanalizowanym) funkcjonują pasy włączenia i wyłączenia na kierunku ul. Wrocławskiej separujące ruch, nie obserwuje się większych zatorów.
Biorąc pod uwagę przywołane przepisy, wstępne analizy przeprowadzone przez pracowników tut. organu zarządzającego ruchem oraz analizy natężeń ruchu niezbędnych do zaprojektowania programu ruchowego sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Wrocławskiej/Długiej/Prostopadłej oraz Wrocławskiej/Norwida, jak również skrzyżowania ul. Wrocławskiej z Główną, należy stwierdzić, że przyjęte rozwiązania są i będą optymalne do obecnego natężenia i płynności ruchu. Obecnie obserwowane zatory/„korki” na ul. Wrocławskiej przed skrzyżowaniem z ul. Długą/Prostopadłą występują okresowo, właściwie wyłącznie w godzinach od 14 do 16 w dni robocze i jest to związane z powrotami z pracy mieszkańców miasta, z zakładów pracy zlokalizowanych przy ul. Uczniowskiej oraz z kierunku Świebodzic i Świdnicy.
Rada Miejska po zapoznaniu się z opinią Komisji Skarg, Wniosków i Petycji uznaje petycję za nieuzasadnioną."
