W skrócie – Mercedes -Benz eCitaro fuel cell to rodzaj „wodorowej hybrydy”, łączący w sobie napęd pochodzący z paliwowego ogniwa wodorowych, które zasila ogromny, bo 300 kWh magazyn energii. Pojazd zaskakuje wyposażeniem oraz technicznymi rozwiązaniami. Posiada mnóstwo licznych udogodnienia, które poprawiają komfort podróży zarówno Pasażerów, jak i kierowcy. Dzięki niezależnemu zawieszeniu przedniemu ze stabilizatorem i wzmocnionymi amortyzatorami - autobus prowadzi się bardzo stabilnie, zakręty pokonuje łagodnie bez dyskomfortowego uczucia nadmiernego przechyłu.
Oszczędność energii – gwarantuje m.in. pięciostopniowy przełącznik retardera przy kierownicy, który pozwala na płynne hamowanie bez konieczności używania pedału hamulca. To rozwiązanie wpływa na bezpieczeństwo, oszczędność wodoru i energii zmagazynowanej w baterii trakcyjnej. Należy również podkreślić, że retarder w znacznym stopniu wpływa na zmniejszenie zużycia elementów ciernych hamulca roboczego – klocków oraz tarcz hamulcowych. Dzięki dużej pojemności baterii oraz zbiornikom, które pomieszczą 30 kg wodoru - autobus może przejechać nawet 600 km (dane producenta), co świadczy bez wątpienia o wydajności układu zasilania. Autobus doskonale spisuje się na trasach płaskich oraz w terenach o znacznych przewyższeniach, w tym w obszarach górskich, gdzie osiągnięcie destynacji położonych na wysokości ok 800 m n.p.m. nie stanowi problemu. Komfort pracy kierowcy to również „wiszące” pedały hamulca i gazu, które znacznie poprawiają ergonomię pracy kierowcy. Obrotowy, podgrzewany i wentylowany fotel to kolejny element wpływający pozytywnie na pracę kierowcy. Zeroemisyjny autobus Mercedes -Benz e-Citaro Fuel-Cell jest wyposażony w największą baterię trakcyjną spośród wszystkich autobusów wodorowych dostępnych obecnie na rynku. Pojemności baterii trakcyjnej wynosi ok. 300 kWh. Dodatkowo mieści w zbiornikach do 30 kg wodoru. Takie parametry sprawiają, że zasięg tego autobusu robi wrażenia – na jednym tankowaniu i ładowaniu baterii może przejechać minimum 400 km. (Producent podaje, że nawet do 600 km!). Zasięg ten z powodzeniem wystarczy do całodniowej obsługi regularnej linii komunikacyjnych, np. linii nr 11 - bez konieczności zjazdu celem dotankowania.
Na uwagę zasługuje fakt, że autobus może zostać zaprogramowany do pracy w trzech trybach:
· Jazda tylko z wykorzystaniem wodoru (bez zasilania z energii elektrycznej)
· Maksymalny zasięg – każdy rodzaj zasilania, zarówno wodór jak i energia elektryczna są wykorzystywane w maksymalnym stopniu
· Tryb inteligentny – program uwzględnia specyfikę konkretnej trasy przejazdu i tak ustawia zasilanie, aby był najbardziej ekonomiczny (wykorzystanie w pierwszej kolejności tańszej energii elektrycznej)
Autobus ma długość 12 m. W przedziale pasażerskim jest wyposażenie, które ma zapewnić komfort przejazdu, a więc: jest niska podłoga, platforma dla osób poruszających się na wózkach, klimatyzacja, systemy informacji pasażerskiej, systemy wsparcia pracy, szczególnie w zakresie bezpiecznego prowadzenia.
Autobus wyposażony jest m.in. w radary wspierane przez kamerę, którego zadaniem jest uniknięcie kolizji autobusu z samochodami, rowerzystami, a także pieszymi. W testowym autobusie Pasażerowie na pewno zwrócą uwagę na wygląd wnętrza, w szczególności na fotele wykonane z ekoskóry.
W testowym autobusie zainstalowaliśmy kasownik, gdzie oprócz skasowania biletu z kodem QR – zakupicie bilety jednorazowe-czasowe oraz okresowe za pomocą karty płatniczej, telefonu bądź innego urządzenia działającego w technologii NFC.
Mercedesa od dziś poniedziałku 24 marca jeździ na trasie linii EX.
